最近のメルセデスは１速から発進しますので、昔の様な出足のかったるさはもうありません。

スーパー･チャージャーで過給される１．８リッターのエンジンはターボの様なパンチはありませんが、満遍なくトルクが増した感じで、１．５トンもある車体をストレス無く加速させます。

Ｗ１２６と比べれば、電子制御されるＡＴは驚くほどシフトショックが無く、とてもスムーズです。
 

かつてはメルセデスの十八番だったジグザクゲートはカバーで覆われて見えません。

何だか、フェラーリからアルミの削り出しゲートが消えたみたいで寂しい限りですが、その動作はやはりジグザクに動かします。
なので、目視できるゲートが無いと、初めて操作する人は戸惑ってしまいそうです。

Ｄのポジションからセレクタを左右に動かせば、５速のマニュアル・モードとして動作します。

セミ・オートマですから、たとえ５速に固定していても、減速すればシフトダウンし、停止すれば１速に戻ります。

５速ＡＴで気に入らない点と言えば、緩やかに加速したい時の失速感でしょうか。

最近のメルセデスのＡＴは昔と違って積極的にシフトダウンする様になりました。
それが災いしてか、少し加速し様とゆっくりアクセルを踏むと、そこでシフトダウンが起こり、その際に減速したかの様な錯覚が起こります。

それを嫌い、大きくアクセルを操作して失速感を感じる前にパワーをかけてしまいがちですが、これは改善を望みたいところです。