Ｂ１７０のＣＶＴは、私のＡ２００よりも良い感じに仕上がっていました。

Ｓモードで発進する場合、私のＡは一気に２５００ｒｐｍまで吹け上がりますが、その間の加速感に乏しく、かったるい印象があります。
しかしＢは、ＡとはＣＶＴのセッティングが異なる様で、低速時から加速感が感じられ、とても好印象です。
極低速時からトルコンのロックアップが動作している感じで、これならＡＴから乗り換えても違和感がないでしょう。

しかしながら（私がＡ２００に乗っている事もあってか）、悲しいかな１７０のトルクでは力不足は否めません。
ＢのＣＶＴは、よりトルクフルな２００のエンジンで走らせるのがお勧めの様に感じます。
 

Ｂ１７０のスポーツ・パッケージには、ステアリング・シフトが付いています。

シフトスイッチは、ハンドル裏の左右にありますが、フェラーリの様に右パドルでシフトアップ、左パドルでシフトダウンではありません。
左右のボタンともに、ボタンの前側を押せばシフトダウン、後ろ側を押せばシフトアップとなります。

私の場合、本気モードの際は送りハンドルになりますから、ハンドルを回せば位置が変わるこの手のシフトボタンは無意味です。