ハンドリング
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Impression
ハンドリング
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ことハンドリングに関しては２号は１号とフィーリングが異なります。
２号は、１号に比べて、フロントの接地感がある様な気がします。タイヤのせいでしょうか？ サスが違うからでしょうか？ ノンスリのおかげ？ それとも１号に何らかの欠陥があったのでしょうか？ とにかく安心してハンドルが切れます。ステアリングに手応えがあります。 「けっこうイイじゃん！ これ……」 辛口だった１号の評価をくつがえすナイスフィーリング。ミッドシップ軽自動車の中ではピカイチのハンドリングですね。 え？ 具体的にどう良いのか書け？ それは、後日、『ＡＺ−１オーナーのウンチク』で御紹介します（ネタを温存中。だって書く事無いんだもの……）。 しかし、フニャフニャなペダルフィールのブレーキは限界がつかみ辛く、フロントホイールがロックしやすいです。
リアタイヤの上にエンジンがあるおかげ（？）でトラクションはバツグンです。ターボのパワーを効率よく路面に伝えます。
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ハンドルはロック・トゥー・ロックで２．２回転です。かなりクイックです。
４２０ＳＥＬからＡＺ−１に乗り換えると、ステアリングのシビアさにビックリしてしまいます。 もちろん、パワーステアリング等のアシスト機構はついていませんので、運転には、かなりの力がいります。 私の２号には、強化クラッチとＬＳＤが組んであります。強化クラッチやＬＳＤの効果はあまり体感できませんが、クラッチの重さだけは体感できます。
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