ほとんどのモデルは１本ワイパーですが、拭き残し面積を少しでも削減する為に、様々な努力がされています。 
例えば、Ｅクラスのワイパーは、１本ワイパーの欠点となるウィンドウの端上部の拭き残しを嫌って、伸縮しながら動きます。 

Ｓクラスはそのウィンドウ面積の広さ（幅）から、１本ワイパーの採用は諦め、２本ワイパーとなっています。 
現行Ｓクラスのワイパーの動きはよく知りませんが、私の４２０ＳＥＬのワイパーの動きもかなり独創的です。 

国産車等に多く採用されているワイパーになじんでいると、かなりの面積を２本のワイパーで２度拭きしていたり、その割に拭き残しができる動きに、最初はビックリしてしまいます。 
しかし、実際に雨の日や雪の日に運転してみると、その動きの理由がよく分かります。 
 

雨の日に高速走行をした際、ワイパーが空気抵抗で浮いて、ウィンドウをうまく拭けない場面に遭遇された事がありませんか？　ウィンドウを上手く拭けない部分は、大抵ワイパーが寝ている状態の部分になりがちです。それを防ぐ為に、ワイパーにウィングを付けたりする方法もありますが、４２０ＳＥＬにはついていません。 
つまり、高速走行する際に、ワイパーが上手く拭けなくなる可能性のある部分については、２本のワイパーで２回拭いているのです。 

もちろん、日本の交通法規内で走行を行う場合は、よほどの強い向風でない限り、ワイパーが浮いてしまう状態にはなり難い様ですが……
 

一見、拭き残しが多い様に見えますが、実は必要にして十分な視界が確保されています。 
ワイパーの拭き残しについては、ビートのページで述べましたが、その憂鬱さを全く感じません。 

理由は、左画像�Aの部分です。面積は少ないながらもＡピラーギリギリまで拭いている事が分かります。この�Aの部分が見える事による効果は、かなりの安心につながります。
 

本来、ドライーバーの視点から見るとこの部分は大半がボンネットになります。つまり、拭いても拭かなくても良い部分です。 

雪の日に、ワイパーが拭いた端へ雪が凍り付いて、どんどん蓄積されていくのを経験された事がある人は多いと思います。 

メルセデスは雨の日等にワイパーの拭いた水滴がサイドウィンドウを濡らさない様に、Ａピラーに大きく切り欠き（？　左画像�C）が入っています。通常のワイパーの動きでＡピラーのギリギリまで拭くと、凍り付いた雪の逃げ場が無くなってしまいます。 

４２０ＳＥＬのワイパーは、この部分に凍り付いた雪を落としていきます。落とされた雪は、フロントウィンドウに吹き付けられた熱で溶かされます。 
 

冬の寒い夜に、屋根の無い場所へ車を駐車していると、ウィンドウに霜がつきます。 

普通ですと、走り出す前に、寒い中霜を落としたり、エンジンをかけて水温が上がるのを待って熱風でとかしたりする必要があります。 

メルセデスはそんな場合、ウィンドウォッシャーを使えばすぐに霜がとれます。何故なら、メルセデスのウォッシャーは加熱されてから出るからです。 
もちろん加熱は電気で行われていますので、水温計が上がるのを待つ必要はありません。 
大変、便利です。