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Trouble エンジン系 メルセデス・ユーザーの一番の悩み事は、「オーバー・ヒート」ではないでしょうか。 メルセデスのラジエターはコアが細く、国産車用のＬＬＣは合わない様です。メルセデスを知らない整備工場で、緑や赤のＬＬＣを入れられると、次第にコアが詰まって、その数年後には悲惨な状態が待っています。 ＬＬＣは無色純正を入れる、サーモは定期的に交換するのがメルセデス乗りの常識です。 |
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それはある日、何気なく気付きました。 暫く走って、信号待ちをしている時、焦げくさい臭いが車内に充満しました。車を停めてボンネットを開けてみると、右バンクの奥から、モウモウと煙が立ち上がっています。 よく見ると、カムカバーとブロックの間からオイルが漏れており、漏れたオイルがエキパイに到達して焦げていました。 パッキンを交換したのですが、オイル漏れは直らないので、そのままにしています。 |
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数年前から車がオイル臭くなっていました。 室内はそうでも無いのですが、車の周囲はオイルの焦げる匂いで、今にも爆発しそうです。 カムカバーからオイルが漏れているのは知っているので、あまり気にしない様にしていましたが、駐車スペースの床にだんだん漏れたオイルが広がってきて、急に不安になってしまいました。 調べてもらうと、オイルパン付近から漏れている様子です。 漏れている個所は見当がつくらしいのですが、その部分のパッキンを交換する為にはミッションを下ろさなければいけないらしく、「大体、１５万円ぐらいですかね」と言い放つ工場の言葉にクラクラしてしまいました。 とりあえず、オイル漏れが止まると噂の添加剤を入れて様子を見る事にします。 工場におまかせなので添加剤の商品名は不明ですが、３０００円×２本で６０００円です。 これで直れば安いものですが、どうなる事やら…… |
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突然、夏場にオーバーヒートする様になってしまいました。
オーバーヒートするといっても、水温計で１１０℃程度まで針が上がるだけで、完全にオーバーヒートする訳ではありません。 オーバーヒート時にラジエターを冷却する補助の電動ファンがついていますが、動いたり動かなかったりで、壊れているのか正常なのかよく分かりません。 ＜追記＞ |
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ある日、時計が動かなくなり、メーターごと修理に出したのですが、戻ってきてから油圧計の針が小刻みに揺れるようになりました。どこか接触が悪いだけなのかもしれません。
小刻みに揺れるといっても、アイドリングの際に１．５あたりで揺れるだけでエンジンの回転を上げてしまえば揺れも止まる（回転を上げると油圧計のメーターを針が振り切って３の位置で止まる）ので、ついそのままにしています。 オーバーヒートの際には、水温が上昇するに従って油圧が下がるのでハラハラしてしまいますが、それにも慣れてしまいました。 最近では「こんなもんだ」と思ってしまっています。 |
 矢印はグリグリした端子 |
そろそろ本格的に寒くなってきた１１月、久しぶりに４２０ＳＥＬを動かしました。 何故だか、いつもより加速が良いのです。気温が低いと空気の密度が上がって、エンジンの調子が良くなる（と感じる）のです。 御機嫌になった私をショックが襲うのは次の信号待ちです。 その日の外出は諦めて自宅に戻るなり、インターネットのＭＢ−ＮＥＴへアクセスします。 とりあえず、目に見える所にある端子をグリグリ触って、軽くレーシングしてみると…… でも心配だから、次の点検で、エアコントロールバルブと水温センサーは交換しようと思います（油圧も不安定なので、ついでに油圧センサーも）。 |
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またまた、アイドリングが２５００回転になってしまいました。
今度は、端子をグリグリしても直りません。仕方が無いので修理へ出す事にしました。 今回のアイドリング不調の原因は、メイン・リレーの故障でした。電気信号がリレーからレギュレーターへ行ってなかった様です。 Ｗ１２６のＫジェトロは、アイドリングのみ電子制御らしいです（聞きかじり）。これじゃ、アイドリングだけ不調になる訳です。 レギュレーターも点検してもらいましたが、異常なしとの事でした。 リレーを交換してすっかり直りました。部品代は、１４,３００円です。工賃は、今回、エアコン不調の点検と同時にお願いしたので、リレー交換のみの工賃が特定できませんが、とりあえず、１８,５００円でした。 ちなみに、ボンネットを開けて見ますが、どれがメイン・リレーなのか全然分かりません（ボンネットの中には無いのかな？）。なので、画像はヒューズボックスです（すいません）。 |
